„Když někdo říká, že začínal od nuly, tak já opravdu začínal od nuly. Neměl jsem ani vlastní motorovou pilu, půjčoval jsem si ji od táty,“ vzpomíná Jan Paták. Právě tehdy se začal psát příběh firmy, která dnes ročně vyrobí a přepraví přibližně 18 500 tun energetické štěpky. Z původní práce pro správce komunikací se postupně stalo podnikání zahrnující lesnické služby, výrobu biomasy, její logistiku i vlastní technické zázemí. A protože v tomto oboru rozhoduje každá tuna a každý litr nafty, přivedlo hledání efektivní dopravy firmu až k neobvyklému řešení – tahači Ford F-Line 1845T homologovanému jako traktor.
Biomasa jako základ podnikání
Začátky firmy byly úzce spojeny s údržbou silničních porostů. Zakázky přicházely především v zimních měsících, kdy se stromy a náletové dřeviny odstraňovaly podél komunikací. Právě tehdy si Jan Paták začal uvědomovat, že materiál, který většina lidí považovala za odpad, může mít významnou hodnotu. „My jsme si tehdy mysleli, že se to nafouká někam do příkopu. Mně ale bylo líto to vyhazovat. Viděl jsem v tom materiál a příležitost,“ vzpomíná majitel. Následovaly první investice. Nejprve malý štěpkovač, později první traktor, odvozní technika a postupně i specializované stroje pro lesní hospodářství. Podnikání rostlo spolu s rozvojem trhu s energetickou biomasou. Nyní firma zajišťuje celý proces od těžby přes zpracování až po dodávky energetické štěpky do tepláren a dalších energetických provozů. „Dnes jsme na nějakých 18 500 tunách štěpky ročně,“ říká Jan Paták. Takové množství už vyžaduje propracovanou logistiku a spolehlivou dopravu.
Hledání ideální dopravní soupravy
Přeprava biomasy patří mezi specifické dopravní disciplíny. Vozidlo musí zvládnout provoz na lesních cestách, manipulaci na meziskladech i rychlé přesuny po silnicích a dálnicích. Jan Paták dlouhodobě využíval různé typy dopravní techniky, ale s rostoucími objemy přepravy začal hledat efektivnější řešení. „Po nějaké době jsem dospěl k tomu, že nechci starší techniku. Chtěl jsem nové vozidlo se zárukou a předvídatelnými náklady.“ Výběr nakonec skončil u značky Ford Trucks. Důležitou roli hrála pořizovací cena i očekávané provozní náklady. „Ford byl cenově velmi zajímavý. Když jsem porovnával podobně vybavená vozidla konkurence, rozdíly byly značné.“
Proč právě Ford F-Line?
Model F-Line 1845T je v základním provedení klasický silniční tahač. Pro potřeby společnosti Jana Patáka však prošel přestavbou a homologací do kategorie traktor. Podle Petra Sluky, produktového manažera Ford Trucks, nebyla volba náhodná. „Ford F-Line 1845T se pro tuto aplikaci hodí díky své jednoduchosti a robustnosti.“ Samotná přestavba není podle něj technicky složitá: „Proces přestavby vozidla kategorie N3 na traktor je převážně administrativního charakteru. Nejviditelnější změnou je montáž ochranného rámu za kabinou.“ Pro provozovatele však přináší zajímavé legislativní i ekonomické výhody.
V případě Jana Patáka nebyla přestavba na traktor samoúčelným krokem. Firma totiž neprovozuje klasickou nákladní dopravu a přepravu biomasy zajišťuje především jako součást vlastního výrobního a logistického řetězce.
Kdo je Jan Paták?
Jan Paták vybudoval rodinnou firmu od úplných začátků. V roce 2008 začínal s údržbou silniční zeleně a zpracováním náletových dřevin. Postupně rozšířil podnikání do oblasti lesnictví, výroby energetické štěpky, dopravy biomasy a souvisejících zemědělských činností. Dnes firma Jana Patáka zajišťuje celý výrobní řetězec od těžby a zpracování dřevní hmoty až po dodávky biomasy do tepláren a energetických provozů. Ročně přepraví přibližně 18 500 tun energetické štěpky a provozuje rozsáhlý park lesní, dopravní i manipulační techniky.
Traktorovou homologaci je však v případě Fordu nesprávné chápat jako přeměnu silničního tahače na stroj určený k práci na poli. Naopak, F-Line 1845T zůstává především silničním vozidlem optimalizovaným pro regionální přepravu zemědělských a lesnických komodit. Zároveň si však zachovává dostatečnou robustnost pro provoz mimo zpevněné komunikace. Využívá rám o tloušťce 10 mm a pevnosti 500 MPa, který Ford nasazuje i do nejtěžších stavebních aplikací. „Tento rám je nejsilnějším rámem naší společnosti a používá se i v nejtěžších stavebních aplikacích,“ vysvětluje Petr Sluka. Pro provoz v zemědělství a lesnictví jsou důležité samozřejmě i další konstrukční prvky vozidla. Ford F-Line 1845T využívá přední nápravu s nosností 7,5 tuny, vzduchové odpružení zadní nápravy a elektronicky řízenou uzávěrku diferenciálu. Součástí výbavy jsou rovněž kotoučové brzdy, motorový vývod výkonu (PTO) a hydraulický systém Hyva pro práci s návěsovou technikou.
Stále však platí, že zatímco konkurence často vychází u vozů této homologace z robustních stavebních nebo terénních řad s pohonem všech kol, Ford zvolil jiný přístup. F-Line 1845T staví na koncepci klasického silničního tahače a terénní schopnosti podřizuje požadavkům na efektivní silniční provoz. Největší potenciál má proto u zemědělců, kteří potřebují produkty přepravovat vlastními silami na vzdálenost desítek kilometrů, a chtějí mít možnost využívat silniční a dálniční síť při zachování charakteru vozidla určeného pro zemědělské nebo lesnické podnikání. Právě zde se ukazuje rozdíl oproti klasickému traktoru i „těžkému“ zemědělskému tahači, jehož přednosti vyniknou především při práci na poli.
Proč přestavět F-Line 1845T na traktor?
- možnost provozu s traktorovým návěsem
- vysoká přepravní kapacita
- nízká vlastní hmotnost soupravy
- výhodné řešení pro regionální přepravu biomasy
- využití osvědčených silničních komponentů
- dostupné servisní zázemí
- nižší provozní náklady oproti klasickému nákladnímu vozidlu
Motor zaměřený na efektivitu
Srdcem vozidla je šestiválcový motor Ford Ecotorq o objemu 12,7 litru. Výkon 450 koní a maximální točivý moment 2300 Nm dávají soupravě dostatek síly i při plném zatížení. „Motor disponuje dostatečným výkonem a velmi dobrým točivým momentem při zachování nízké spotřeby paliva,“ vysvětluje Petr Sluka. Ještě výstižnější je však hodnocení samotného provozovatele. „Motor je úžasný. Je skvělý. To je asi nejjednodušší hodnocení.“
Spotřeba rozhoduje
V přepravě biomasy představují pohonné hmoty jednu z nejvýznamnějších položek nákladů. Právě zde Ford podle Jana Patáka překvapil nejvíce. „Mezi Fordem a starším MANem vidím rozdíl přibližně sedm litrů nafty na sto kilometrů.“ Při ročních nájezdech, které se pohybují kolem desítek tisíc kilometrů, jde o rozdíl představující významnou finanční úsporu. Ford přitom využívá řadu konstrukčních řešení zaměřených na hospodárnost. „Cokoliv, co se v danou chvíli na vozidle zbytečně otáčí, vytváří třecí ztráty. Proto používáme například vypínatelný vzduchový kompresor nebo olejové čerpadlo s variabilním řízením,“ vysvětluje Petr Sluka.
Převodovka a terén
Významnou roli hraje šestnáctistupňová automatizovaná převodovka. „Velký počet převodových stupňů umožňuje optimální výběr rychlosti při jízdě v terénu. Navíc je k dispozici i plouživý režim (creep mode či-li pojezd velmi nízkou rychlostí) pro velmi těžké podmínky,“ říká Petr Sluka. Praktické zkušenosti potvrzuje i Jan Paták. „Líbí se mi, že si převodovku přepnu do manuálu a řadím podle sebe. Přitom mě nenechá motor podtočit ani přetočit.“
Les, silnice i dálnice
Ačkoliv je Ford využíván především pro přepravu biomasy, jeho pracovní prostředí je mimořádně rozmanité. Jeden den pracuje na lesní skládce, druhý den míří s návěsem do teplárny. „Potřeboval jsem vozidlo, které zvládne lesní provoz a zároveň bude ekonomické na silnici.“
Bezpečnost a komfort
Moderní zemědělské tahače dnes nabízejí úroveň komfortu, která byla ještě před několika lety výsadou dálkové dopravy. Ford je vybaven klimatizací, multimediálním systémem, vzduchově odpruženým sedadlem i lůžkem. Velkou pozornost věnoval výrobce také bezpečnostním systémům. „Pokud bych měl vybrat jeden systém, který je pro lesnické a zemědělské provozy obzvlášť užitečný, pak je to sledování mrtvého úhlu,“ říká Petr Sluka. Jan Paták souhlasí: „Dříve jsem podobnou elektroniku považoval za zbytečnost. Dnes musím říct, že hlídání mrtvého úhlu je velmi užitečný pomocník.“
Budoucnost patří efektivitě
Doprava biomasy je obor, ve kterém rozhodují detaily. Každá tuna navíc, každý litr ušetřené nafty i každá hodina provozuschopnosti vozidla mají přímý dopad na ekonomiku. Právě proto si Ford F-Line 1845T našel ve firmě Jana Patáka své místo. Není to klasický zemědělský traktor ani běžný silniční tahač. Je to specializovaný pracovní nástroj, který propojuje výhody obou světů. A pokud bude význam biomasy v české energetice dále růst, podobných souprav zřejmě uvidíme na našich silnicích i lesních cestách stále více.
Fotogalerie
